История одного постоянного клиента. Табурег он купил в салоне в 2008г. и с тех пор он его единственный раб! …Ой, простите, Владелец. Просто, дело в том, что Табурег никогда не давал расслабиться — он постоянно подкидывал неприятности. Иногда мелкие, типа лопнувшего расширительного бачка ОЖ, а иногда и грандиозные, типа заклинившего на трассе мотора.
На подходе к миллиону километров, Табурег донашивал уже 3-мотор. Один из которых был родной (сдох примерно на 400т. км.), а потом еще два контрактных. Т.е., одного замечательного и «сверхнадежного» дизеля, хватало примерно на 300-400т. км.
После миллиона км., одометр «обнулился» и стал показывать прочерки вместо цифр пробега. Похоже, даже сами создатели этого автомобиля, не верили, что такое возможно. И вот, в один «непрекрасный» момент, 3-й по счету мотор, громко и неожиданно стуканул, заглох и заклинил.
Заклинивший мотор всегда очень интересно разбирать потому, что, сам по себе «клин», всегда неожиданность и что-то новое, обещающее бурю эмоций всем участникам процесса. На самом деле, на данном этапе, мы уже понимали в чем проблема. Интересны были ее последствия.
А проблема оказалась типичная для такого мотора с большим пробегом — развалились вихревые заслонки в впускном коллекторе. Сами по себе, заслонки пластиковые и не должны были причинить особого вреда мотору. А вот металлическая ось, на которую они насажены — другое дело. Эта ось сломалась в нескольких местах и кусками залетела в второй цилиндр, уничтожив поршень и плоскость ГБЦ. Кроме того, ее куски попали под клапаны, из-за чего произошел удар поршнем, сорвало крепеж распредвала с пазов для регулировки зажигания и заебенило остальные клапаны.
Что имеем по результатам предварительной дефектовки:
- Правая ГБЦ требует шлифовки плоскости, проверки геометрии и обязательной опрессовки на предмет микротрещин.
- Клапаны правой ГБЦ — все под замену.
- Проверяем изгиб распредвалов и целостность гидрокомпенсаторов и рокеров-коромысел.
- Поршень 2-цилиндра под замену.
- На коленвале видны сильные проточки от сальников.
Что было сделано с мотором:
- Покупать новые поршни и точить блок цилиндров, Заказчик на отрез отказался. Подобрали ему б/у-шный поршень, более-менее подходящий по зазорам и пожелали удачи в будущем.
- Новые поршневые кольца все-таки уговорили купить, комплект на все поршни.
- Так-же, каким-то чудом, удалось уговорить Заказчика купить новые вкладыши коленвала и комплект цепей ГРМ.
- По результатам измерений, коленвал оказался в отличном состоянии, только шлифанули шейки под сальники, что-бы убрать риску.
- Экспериментировать с ГБЦ Заказчик не пожелал и приволок другую ГБЦ от предыдущего контрактника.
- Т.к. сервоприводы вихревых заслонок были уже давно отшиты программно, выкидываем их из коллекторов и глушим отверстия.
- Система ЕГР тоже давно отключена и заглушена — выкидываем теплообменник из развала блока цилиндров.
Далее сборка мотора проходила в основном без проблем кроме того, что Заказчик напрочь отказывался покупать всякие мелкие колечки, прокладки, резинки и т.п. Приходилось буквально биться с ним за каждое колечко, убеждая в том, что если это не сделать сейчас потом обязательно «побежит» и переделать будет дороже.
На сегодняшний день, после ремонта, данный мотор без особых проблем пробежал чуть более 100т.км. Проблемы в основном в том, что постоянно откуда-то что-то течет — то масло, то антифриз. Вот если-бы Заказчик не краежопил на всем, что можно — пробежал-бы вообще без проблем.