Довольно редкий и не частый гость в нашей мастерской — Королла в 111-кузове с мотором 4E-FE и пробегом на одометре «под 500». Причина ремонта обычная для такого пробега — дикий жор масла, дым и плохой запуск в мороз.
Разбираем, дефектуем и… точим абсолютно все!
Мотор, конечно-же, весь в мазуте. Местами приходилось его прям отскребывать от зарослей жирной грязи, что-бы просто найти головки болтов. А самое интересное, что под слоем жирного мазута мотор весь ржавый. Вот как так?
Обратите внимание: вопреки распространенному мнению, датчик положения коленвала на этом моторе есть! Не понимаю, почему у всех сложилось такое мнение.
Перед снятием паспредвалов не забываем зафиксировать разрезную шестерню на впускном р/вале болтиком М6.
Привалочные плоскости блока цилиндров и ГБЦ у нас оказались в идеальном состоянии. А вот все остальное — на выброс. ЦПГ изношена до такой степени, что зазоры не попадают даже в довольно лояльные допуски производителя. Коленвал за столько лет сносился так, что диаметр его шеек больше не обеспечивал необходимый зазор.
Покупаем новые поршни ремонтного размера (+0.50) и под них точим блок цилиндров. Шатуны идеально ровные — оставляем старые. Коленвал точим под новые вкладыши ремонтного размера (+0.25).
Чугунный блок цилиндров обрабатывается довольно легко, а «ремонтная прибавка» +0.50мм к диаметру ЦПГ позволяет обработать его просто идеально.
Отдельно хочется оставить отзыв о наборе прокладок, сальников и плотнений для ремонта ДВС — ERISTIC. Мы никогда ранее не пользовались запчастями данного производителя и, как оказалось, не зря — прокладка ГБЦ потекла сразу-же после после первого запуска. Антифриз просто потек наружу из газового стыка БЦ-ГБЦ. Примерно через пару месяцев потекли все сальники и остальные прокладки.
Обратите внимание: болты ГБЦ на этот мотор идут разной длинны! Кроме того, для них нужны еще и разные 12-гранные «звездочки» — S9 и S10.
Почти готово, осталось установить ремень ГРМ и прочие мелочи мелочи. При установке шкива распредвала, обращаем внимание на метку 4Е.
Ну, вроде победили. Устанавливаем мотор вместе с МКПП в моторный отсек, подключаем электропроводку и заводим. Прогреваем и настраиваем УОЗ осциллографом (мне так удобнее и точнее, чем стробоскопом):
После прогрева мотора и настройки УОЗ стало явно слышно завывание ремня ГРМ. В унисон ему подгуживала новая помпа (насос) охлаждающей жидкости. Ясное дело — ремень перетянут. Но… мы заранее купили новую оригинальную пружинку для нового натяжного ролика. Т.е. перетяжка ремня исключена. Получился еще один отрицательный отзыв о ремне ГРМ MITSUBOSHI. Чуть-чуть ослабили натяжку ремня и он затих. Такие вот запчасти напокупал Заказчик.
На цены в смете не обращаем внимания — это было давно, очень давно. Смета здесь показана для того, что-бы было видно, что кроме ремонта мотора, было поменяно еще довольно много дополнительных деталей.
