Замена ремня ГРМ BBJ 3.0 Audi A6 C6

Классная тачка! Была, пятнадцать лет назад. По технической части и комфорту она и сейчас заткнет за пояс добрую половину современного ширпотреба. Но сегодня такой автомобиль требует особого внимания ко всем его узлам и компонентам и не терпит «колхоза». Описывается способ замены ремня ГРМ и всего сопутствующего 3-литрового V6 BBJ с помощью фиксаторов распред/валов. Также описывается способ устранения течи муфт изменения фаз газораспределения.

Подписать «картинки» и превратить их в комиксы я не успел, поэтому буду комментировать каждую фотку «в тексте». План действий предельно прост, но требует соблюдения определенной последовательности:

  • Снимаем передний (уточню, а то есть дебилы, которые переспрашивают) бампер.
  • Снимаем фары. Если регулировочные «муфтарезьбовтулки» (х/з как их правильно назвать) не крутятся — заранее заказываем новые.
  • Сливаем антифриз и отсоединяем патрубки от радиатора (очень тяжело снимаются).
  • Сливаем жидкость с «гидрача» отсоединив трубки от радиатора ГУР.
  • Разъединяем трубопровод АКПП в районе масляного поддона двигателя (не от радиатора).
  • Радиатор кондиционера можно не отсоединять и отогнуть его в сторону, но тогда придется «морду» разбирать по частям. Легче выпустить фреон на волю и снять «телевизор» в сборе со всеми радиаторами — заправка стоит всего 1,5т.р. Я решил сэкономить чужие деньги и как следует наебался с этим радиатором.
  • Отсоединяем трос капота от замка — осторожно с пластиковой защелкой.
  • Отсоединяем проводку и снимаем «телевизор» в сборе с радиаторами. Нам нужно было промыть все радиаторы от грязи и все вокруг от масла, поэтому и было принято решение все снимать по отдельности. Хотя, этого делать не обязательно.

Секретный, сука, болт! Нужно отогнуть подкрылок и длинным воротком открутить с него гаечку «на 10». Иначе, бампер не оторвать. Хотя, в моем случае, с одной стороны кто-то уже умудрился вырвать бампер не откручивая гаечку, понял свою ошибку и с второй стороны все-таки открутил.

Продолжаем «разборки»:

  • Снимаем пластиковые кожухи и накладки с мотора и видим, что все, что было скрыто от взгляда — покрыто густым слоем мазута.
  • Снимаем расширительный бак ОЖ и видим, что протекает прокладка клапанной крышки.
  • Снимаем корпус воздушного фильтра и впускной патрубок и видим, что протекает прокладка второй клапанной крышки.
  • Снимаем крышки ГБЦ и видим под крышками невероятное количество говна. Именно так и бывает, если менять масло «каждые» 15000км.
  • Снимаем ремень привода навесных агрегатов. Не забываем поставить стопор в натяжитель ремня.
  • Снимаем шкив привода навесных агрегатов. Центральный болт пока откручивать не нужно — он откручивается спец/приспособлением.
  • Снимаем металлический кожух ремня ГРМ и видим полный пиздец — все в масле, как у дизеля. Все «картинки кликабельны» — можно в подробностях разглядеть, что «между ног у неподмытой королевы».

Перед установкой спец/приспособлений для фиксации распред/валов и колен/вала нужно «сорвать центральный болт» на колен/вале. Для этого, ни в коем случае нельзя использовать фиксатор колен/вала из набора — загнете фиксатор, испортите резьбу в блоке цилиндров. Дополнительно к набору нужен рычаг для упора при откручивании/закручивании болта. Можно купить, можно сделать самому — пример на фото ниже. Рычаг прикручивается вместо шкива и упирается в отливы на картере двигателя и позволяет отркутить и затянуть центральный болт с требуемым усилием. После того, как «сорвали» болт, его не выкручиваем — им будем крутить колен/вал для совпадения «меток».

Перед снятием ремня ГРМ нужно зафиксировать распред/валы спец/приспособлениями из набора. Для этого крутим колен/вал за центральный болт и совмещаем пропилы (лыски) на валах с пазами в фиксаторах. Фиксаторы пока не затягиваем. Далее:

  • Ослабляем болты муфт регулировки фаз газораспределения.
  • Фиксируем демпфер натяжения ремня ГРМ.
  • Ослабляем натяжной ролик ремня ГРМ.
  • Снимаем ремень ГРМ.
  • Снимаем насос ГУР (для того, что-бы заменить высохший патрубок).
  • Снимаем насос ОЖ (помпу).
  • Снимаем распределители масла регулировки фаз газораспределения, вынимаем фильтры из ГБЦ (внимательно см. фотки ниже) и снимаем уплотнительные кольца с распред/валов.
  • Закрываем все, куда не должна попасть вода и моющая химия и катим «труп» в мойку.

После мойки мотор выглядит гораздо интереснее, даже работать с таким приятно. Вот бы внутри был такой-же, но это тема для отдельной статьи. Как говорит всем известный Доктор Дью: «Продолжаем продолжать»:

  • Меняем все патрубки ОЖ на новые (так пожелал Заказчик).
  • Меняем патрубки насоса ГУР на новые — старые высохли и ездить с такими было просто опасно.
  • Меняем шланги ГУР, которые идут к радиатору потому, что их разъело маслом и они стали рыхлые и могут рвануть в любой момент.
  • Ржавые металлические патрубки ОЖ чистим, грунтуем и красим.
  • Ставим новую помпу ОЖ на место.
  • Ставим насос ГУР на место.
  • Ставим новые ролики и демпфер ремня ГРМ на место попутно высверливая «заломыши» от предыдущих ремонтов.
  • Устанавливаем новые фильтры, кольца и прокладки под распределители масла регулировки фаз газораспределения.
  • Устанавливаем новые сальники муфт регулировки фаз газораспределения.
  • Устанавливаем новый сальник колен/вала. Не забываем про новую «алмазную» шайбу.

 

Вот за такие дела я бы яйца оторвал автомеханику и владельцу авто — у одного долбоеба не хватает ума восстановить привод вихревых заслонок, а у другого нищеброда — денег. Нахуя покупать машину, которую ты не можешь себе позволить и потом вопить, что «немцы — говно».

Натяжитель-демпфер приводного ремня в сборе решили не менять (надо же на чет-то сэкономить) — отмываем от мазута и меняем только ролик, в сборе с подшипником.

Ремонт муфт регулировки фаз газораспределения заслуживает отдельного опуса поэтому, в рамках данной статьи, ограничимся кратким описанием метода «как не проебать 200т.р.» из-за банальной течи масла:

  • Разбираем муфты и ничего не путаем между собой. Видим, что какой-то «безрук» там уже побывал.
  • Вымываем грязищу из всех углублений, уголков и каналов.
  • Видим две основные проблемы: высохшие уплотнительные кольца и разъебанные отверстия под стопор. Разбитые отверстия под стопорные штифты ремонтируются! Но это тема не этой статьи — в нашем случае все еще не так страшно.
  • Уплотнительные кольца на муфты отдельно не продаются — только муфты в сборе по 50т.р. за шт.! Но самое страшное в данной ситуации, что аналогов нет.
  • Берем нужные детали для образца и валим в магазин тракторных или КАМАЗовских зап/частей — там есть все подходящие резинки на все «иномарки». Подбираем нужные по диаметру и толщине и, как обычно, наебываем систему.

 

 

Устанавливаем ремень ГРМ:

  • Затягиваем болт шестерни колен/вала с усилием 200Nm и доворачиваем его на 180°. Вполне возможно, как было в моем случае, что какой-то дебил уже пытался затянуть болт колен/вала без спец/фиксатора и погнул свой фиксатор колен/вала. Потом пытался его выкрутить и испортил резьбу в блоке цилиндров. Поэтому не удивляемся, если фиксатор не вкручивается «от руки» — распространенная проблема. Берем метчик и «правим» резьбу.
  • Вкручиваем фиксатор колен/вала пошевеливая колен/вал за головку того самого болта. Нужно фиксатором «нащупать» паз в колен/вале и потом затянуть.
  • Затягиваем фиксаторы распред/валов слегка обстукивая, что-бы плотнее сели. Чем плотнее сядут, тем точнее будет установка фаз газораспределения.
  • Затягиваем болты муфт распред/валов с усилием 100Nm. Не сцым — фиксаторы на это рассчитаны.
  • Одеваем ремень ГРМ, натяжные, обводные ролики.
  • Снимаем фиксаторы распред/валов и колен/вала.
  • Прокручиваем колен/вал на два оборота.
  • Опять устанавливаем фиксаторы распред/валов.
  • Пытаемся установить фиксатор распред/вала. Если вкрутился — все сделано правильно. Если нет — ослабляем болты распред/валов и выставляем все заново.

Напоследок разрушу несколько устоявшихся мифов про привод ГРМ.

  • Ремень ГРМ нужно хранить только в «висячем» положении. Какой идиот такое придумал себе и распустил этот слух по всему «ютьюбу»? Вы видели в какой позе он хранится в упаковке производителя? Еще сомнения есть?
  • Повторное использование старых болтов распред/валов и колен/вала нормальное явление. Никто не обратил внимание на то, что муфты распред/валов прикручиваются «торец в торец» без шпонки или конуса? Эти болты одноразовые! Желающие рискнуть — удачи.
  • После установки муфт изменения фаз газораспределения их нужно взводить — что за бред? Такое мог ляпнуть только человек, который не знает как устроена муфта — она сама блокируется внутренним стопором. Нужно лишь проверить, что муфта заблокирована пытаясь повернуть ее перед установкой ремня ГРМ. В этом есть ее принцип действия — самоблокироваться при остановке двигателя или при недостаточном давлении масла. На некоторых двигателях (например Toyota 1ZZ-FE) болт, крепящий муфту, нельзя затягивать с заблокированной муфтой, но это тема отдельного разговора.

Можете спорить, но только при условии, если есть чем реально доказать свои догадки. Иначе, все это просто ваше мнение, как и мое.