Описывается способ самостоятельной замены заслонок Вестгейта горячей части турбин мотора N63.
Классная тачка! Особенно, когда ты на ней катаешься и получаешь удовольствие. Жаль, что это всего лишь 1/10 часть от всего срока владения BMW — все остальное время «оно» стоит в автосервисе на ремонте. И это я не придумываю — я «счастливый» владелец самого геморройного BMW из всех возможных — X6 с мотором V8 N63. А если учесть, что мой X6 перевалил за первый десяток своей жизни с пробегом под 200т.км. — это вообще «рукалицо».
Итак, на это раз BMW отрыгнул правую турбину. Что предшествовало этому «событию»:
- Сначала, при долгих и затяжных разгонах выскакивало сообщение о том, что мотор неисправен и мощность ограничена. Но это было редко и, в основном, только на трассе. Лечилось это резким нажатием на «газ» — X6 подрывался как сумасшедший и все проходило. Поэтому, как и положено «счастливому» владельцу BMW, я забивал болт и не трахал себе мозг — тачка валит, что еще надо.
- Потом это сообщение стало появляться при каждом интенсивном разгоне, все чаще и чаще. Компьютерная диагностика прямо и однозначно указывала, что правой турбине пришел пиздец — «недостаточное давление наддувного воздуха».
- Появился заметный треск в моторном отсеке при резком сбросе газа. Поначалу было даже прикольно — как на тюнингованном JZ-те.
- Машина стала чуть хуже разгоняться. Правда, при таком количестве лошадей, плюс/минус 50 — практически не заметно. Все это по ощущениям жопомера.
- Выхлоп стал обильно отрыгивать белый дым при сбросе газа. Потом, при резком вваливании. Короче, радовал завистников на «все бабки», заплаченные за Прадик.
Варианты решения данной проблемы:
- Купить новую турбину. Посмеялись, переходим к 2-му пункту.
- Отдать турбину в ремонт — вариант. Только вот проверенных «ремонтеров» в нашей деревне нет и никогда не будет, а отправлять в Москву за 100-ку — та еще афера.
- Купить восстановленную турбину типа Рейканен, но опыт установки их «изделий» намекает, что тогда уж лучше самому.
- Купить Китайскую турбину — сразу отметаем. Очень не хочется, что-бы потом эта «поделка» разобралась в двигатель, как это бывает с Китайскими свечами.
В любом случае, прежде чем принять решение, нужно сначала снять (обязательно обе) турбины и оценить тяжесть последствий:
- Разъебаны отверстия в наконечниках тяг клапанов заслонок горячей части турбин (Вестгейтов).
- Крыльчатки, на удивление, в идеальном состоянии, без люфтов.
- Корпус горячей части целый — без трещин.
- Втулки заслонок внутри стали овальными, заслонки совершенно не закрывают отверстие.
- Оси заслонок имеют глубокие проточки.
- Заслонка правой турбины треснула «по радиусу».
Такие турбины есть смысл восстановить самостоятельно, не прибегая к услугам спец/сервиса. Конечно-же, для этого нужно иметь некоторый опыт и инструмент, но сделать это возможно.
Естественно, ремонтируем сразу обе турбины. План действий такой:
- Покупаем новые заслонки в комплекте с втулками. Продают их реально на каждом углу, на любые турбины. Даже на АлиЭкспресс продают и, похоже, скоро в Ленте будут продавать.
- Удаляем старые втулки: высверливаем чеканку и выбиваем втулки внутрь турбины специальной оправкой. Можно и обычным тупым зубилом выбить, но мы же ремонтируем BMW — «зубило» должно быть специальным — для BMW.
- Забиваем новые втулки. Именно забиваем — никакого пресса. Ложим турбину на ляжки и колотим «спец/оправкой», без пресса и нагрева. Резкими точными ударами по спец/оправке, втулка отлично осаживается на свое место. Если колотить на столе или прессом — 99-процентная вероятность, что сломаете корпус турбины. Я в свое время так тоже косячил, поэтому знаю о чем говорю — опыт, епта! Тут есть еще один важный нюанс — когда втулка забита примерно наполовину — вставляем в нее заслонку. Иначе, потом не вставите — в новой втулке овала-то нет. Если вам, после забивания втулки, понадобились «услуги» развертки — значит вы раздолбали новую втулку. Я же написал — нужна спец/оправка и ляжки. Не забываем заварить чеканку, иначе весь ремонт, в прямом смысле слова, вылетит в трубу… выхлопную.
- Ремонтируем наконечники тяг пневмопривода. Завариваем разъебаные отверстия полуавтоматом, шлифуем и сверлим новые. Экономия — 20000р. Ну, просто некоторые вещи стоят не оправдано дорого, особенно на BMW.
- Фиксируем новую втулку точкой сварки. Фиксируем рычаг к оси заслонки. Настраиваем длину тяги заслонки, что-бы в «свободном» состоянии она была плотно закрыта. «Отсасываем» у пневмоклапана — проверяем, что заслонка открывается и все работает четко, без заеданий.
Думаю, правильным будет отчитаться о результате проделанной работы:
- Машина поехала! Поехала так, что аж страшно стало! Оказывается, до этого она не ехала на все свои л/с и даже чип/тюннинх до 500л/с особо ничего не прибавил. А вот ремонт турбин реально дал обалденный результат — все 500л/с теперь рвут асфальт широченными колесами при малейшем нажатии на газ.
- Треск при сбросе газа пропал, дыма из выхлопных труб стало заметно меньше (практически не видно). Перестали появляться предупреждения о недостаточной мощности двигателя. Двигатель стал заметно резче отзываться на педаль газа.
P.S. Всегда был противником турбовых моторов и так и останусь при своем мнении — преимущества сомнительные, а вот геморроя турбины добавляют в разы больше. Соглашусь с мнением, что при одинаковом объеме турбомотор валит лучше, порой даже в два раза лучше. Но, ресурс-то у него, соответственно меньше.
Еще P.S. Существует устоявшийся миф о том, что крыльчатка ушатаной турбины может развалиться на ходу и залететь в двигатель. Никому в голову не приходит мысль о том, что после турбины стоит интеркулер? Радиатор, такой-же как в сист/охлаждения. На практике через него не то, что крыльчатка турбины — через него масло не всегда пролетает. Дальше фантазируйте сами.